Прoдукты, лeкaрствa, бытoвaя тexникa и дaжe нaркoтики. Украинские вещи массово попадают на оккупированную часть Донбасса. Аналитики международной организации Transparency International проанализировали пути попадания незаконных товаров в города и села, подконтрольные боевикам. Результаты исследования ошеломляют. Действительно, есть по меньшей мере пять путей торговли с оккупантами.
Серые зоны, коалиция-посты, постаённые обходные пути, взяточничество и дыры в регуляторных актах – все сие превращает линию разграничения не только в линию огня, но и возможность наживы.
«В 2015 году драйвер 20-тонного грузовика за одну ночь, в зависимости от товара, был в силах получить чистой прибыли примерно 15-20 тысяч гривен», – отметил чартист Независимого антикоррупционного комитета Артем Давыденко.
Активисты приступили к работе надо отчетом о незаконном перемещении грузов через линию разграничения на Донбассе опять-таки до официального запрета весной этого года. Общались с силовиками различных структур, гражданским населением и волонтерами. Вопреки на запрет, грузы через «ноль» и дальше возят, потому что сие выгодно. Насчитали пять путей для контрабанды. Четыре из них используют и на днях. В том числе и через военных.
Это может быть разрешение в пересечение товара мимо контрольно-пропускных пунктов. Могут закрыть глаза, всего бы не открывали багажник и не смотрели что перевозят в машине. Сие может быть разрешение, например, человек побежал быстро без очереди. Сие уже 250-300 гривен в кармане у тебя, – рассказал участник АТО и волонтер Андрэ Римарук.
В качестве примера, в населенном пункте в серой зоне житель регистрируется что предприниматель и завозит в никем не контролируемый городок грузовик товаров, которые спустя время отправляют в ОРДЛО. Как говорят волонтеры, воинов, которые участвуют в таких сделках, чуть(-чуть). Десятки на несколько тысяч подразделения. Закрывать глаза на эту проблему неважный (=маловажный) хотят.
«Если мы сейчас начнем называть номера бригад и батальонов, в таком случае мы тогда не сможем помогать другой части этой бригады или — или батальону, и кто-то там просто погибнет. Поэтому мы бы хотели, с тем это явление было устранено в принципе. А не была у гидры отрублена одна будка, а выросла другая», – сказал соавтор отчета и основатель фонда» Вернись живым» Жизненный Дейнега.
Да и без помощи от силовиков есть еще немножечко способов заработать на торговле через линию разграничения. К примеру, гуманитарно-логистические центры. В таком роде работает в Майорске. По простому – рынок для жителей ОРДЛО неподалеку пункта въезда-выезда. На этом месте люди могут купить продукты питания по украинским ценам. Максимум – 75 килограммов товаров бери человека за раз.
В основном работа этих центров превратилась в обычную перевалку грузов. Ведь есть фактически она превратилась в путь легализации тех явлений, которые запрещены, – считает замначальника минстр по вопросам временно оккупированных территорий Георгий Тука.
В области сути с украинской стороны нанимают челноков из местных жителей, и они ручным способом. Ant. автоматический по несколько раз переносят разрешенное количество груза на другую сторону. А и порой товар даже не делят между собой.
«Приезжает бусик, в котором сидят полдюжины человек и лежит полтонны сыра. С формальной точки зрения один человек имеет имеет право провезти через КПВВ 75 килограммов товара. А там лежит полтонны сыра и сидят цифра человек. И каждый из этих шести человек заявляет, что 75 килограммов с этой части – это его личные. Или, например, был случай, егда везли большую тушу мяса свиньи. Огромное туша, даже неразделанная. И по (что из присутствующих заявляет, что 75 килограммов – это его», – пояснил схему Давыденко.
Исключая этого, существует схема прерванного транзита. По документам товар направляется после Украину в Россию. Впрочем, таможенникам страны-агрессора предоставляются другие документы – неужто об отказе от груза, либо его ждут в Украине. Так тяжесть оказывается в ОРДЛО.
Авторы исследования предлагают два варианта борьбы с незаконным перемещением товаров – али запретить торговлю полностью или усовершенствовать законодательство. В частности, существенно увеличить штрафы вслед за незаконное перемещение товаров, потому что когда груза на десятки тысяч, а санкция за нарушение несколько сотен гривен, то нарушители нарушат снова.
Автор: AdminGWP
Рубрики: Статьи