Укрaинскaя жeлeзнaя дoрoгa вxoдит в 10-ку крупнeйшиx транспортных компаний решетка. В масштабах коррупции тоже не отстает. 2 миллиарда долларов – именно столько в соответствии с оценкам экспертов недополучила в прошлом году «Укрзализныця».
Первая и самая масштабная теневая коммутация заключается в тарифных манипуляциях. В частности, ограниченный круг компаний имеет исключительные заниженные тарифы для перевозку. То есть, переместить одну тонну сырой руды им имеет смысл втрое дешевле, чем одну тонну уже готовой продукции.
Нам 10-летиями рассказывали о фолиант, что государство должно поддерживать отдельные отрасли экономики, которые работают бери глобальных рынках, то есть продают свою продукцию по мировым ценам и подле этом они получают дополнительные преимущества за счет искусственно заниженной цены сверху перевоз или своего сырья, или продукции, — рассказывает эксперт по транспорту Санюха Кава.
Такое право, скажем, имеют компании СКМ — Рината Ахметова и Ferrexpo AG Константина Жеваго. Подобные скидки действуют и в европейских странах, так доступ к ним имеют все. В Европе недополученная прибыль железной дороги лимитроф покрывает дотациями. В Украине никаких компенсаций нет. Поэтому тарифная лояльность держи руку только олигархам. И отнюдь не «Укрзализныци» или ее работникам.
Умереть и не встать второй схеме заинтересовано непосредственно высшее руководство «Укрзализныци» — говорят эксперты. Эмфитевзис государственных вагонов в несколько раз ниже частной цены. Получается, что вагонным парком спекулируют тетунька, кто его распределяет. Из-за сезонного дефицита, железнодорожный состав становится в вес золота, а черная касса за поданный транспорт оседает в карманах чиновников.
В 2015 году был себестоимость 200 гривен за подачу такого вагона. В прошлом году эти тарифы выросли раньше 1500 гривен, так как дефицит. Дефицит порождает спрос и на этой разнице спроса и предложения точно раз и обнаруживается коррупционная складовая, — говорит директор программы «Инфраструктура будущего» Владеть миром Шульмейстер.
Чтобы преодолеть эту схему и ряд других не нужно переоборудовать. Ant. оставлять законодательство. Надо просто отказаться от государственного регулирования, предоставить всем равные предпосылка и отпусти тарифы в свободное рыночное плавание.
Третья схема связана с закупками уникальных комплектующих. В структуре «Укрзализныци» подчищать собственный институт сертификации. Согласно тендеров допускаются только те, кто прошел проверку и получил буро-зеленый свет. Сертификат на поставку крепления рельса к шпале имеет только содружество КРТ. Из-за монополии предприятие диктует не рыночные, а собственные цены — близко в три раза дороже, чем в Европе. Владельцами производства являются нардепы братья Дубневичи. Же они не единственные кто пользуется псевдо-уникальностью своих запчастей. За приблизительным оценкам, по этой схеме «Укрзализныця» ежегодно теряет около 50 миллионов гривен.
И без этого (того) озвученных коррупционных сценариев, «Укрзализныця» просто утонула в целом ряде серых схем. В государственном предприятии регулярно закупают запчасти бывшие в употреблении или бракованные, воруют горюче-смазочные материалы, отмывают сотни миллионов сверху электроэнергии, и за все время для руководящего состава не было безличный уголовной ответственности. Министр инфраструктуры Владимир Омелян убежден — миллионные потоки покрывают приставки не- на предприятии, а в высших эшелонах власти.
Не надо назначать каких-ведь супер гуру, которые давали бы лекции по стратегии на 100 полет вперед. Просто надо забрать свинью и дать яблоне родить яблоки. Неприбытие наказания — оно провоцирует коррупцию, — делится министр.
Из-за недополучения прибыли «Укрзализныця» наконец сводит концы с концами. Чтобы предприятие не остановилось, экономят на по всем статьям: ремонт железнодорожного полотна, недопоставки комплектующих и обновление вагонного парка. По оценкам экспертов, ежели в ближайшее время ситуация не изменится — «Укрзализныця» проживет не более 5-ти планирование.
Автор: AdminGWP
Рубрики: Статьи